Защо американските авиолинии не искат 5G мрежи около летищата?

През последните месеци отвъд океана се разрази сериозен спор, в който бяха въвлечени две страни - местните мобилни оператори и представители на авиационната индустрия. Напрежението ескалира до такава степен, че тази седмица изпълнителните директори на основните щатски пътнически и карго авиолинии предупредиха за катастрофална авиационна криза, ако утре AT&T и Verizon започнат да използват за 5G честоти в т.нар. C-band.

В основата на проблема са страхове, че тези честоти ще окажат влияние на чувствителните радарни висотомери в определени самолети. Това оборудване е от критично значение за приземяване и още повече в условия на затруднена видимост. Според компаниите пускането на 5G услугите ще направи много самолети неизползваеми, което ще доведе до хаос при полетите в САЩ и може да попречи на хиляди американски граждани да се приберат в страната.

Tака ли е наистина? Въпросните честоти от C-band в обхват 3.7-3.98 GHz бяха разпределени в САЩ на търг в началото на миналата година за около 80 милиард долара. Федералната авиационна администрация (FAA) обаче предупреди, че технологията може да доведе до смущения във важни инструменти като висотомерите, които работят в обхват 4.2-4.4 GHz.

Притесненията са, че честотите са прекалено близо, макар че между тях има буфер от 220 MHz, както и че има по-старо оборудване, което поради неизправност може да се повлияе от честоти извън оперативния му диапазон. Не е ясно обаче колко подобни уреди има в употреба, което кара авиационната индустрия да подхожда изключително предпазливо. От друга страна на много места по света вече има 5G мрежи в C-band, които работят без проблем с авиационната техника.

Full airline CEO letter https://t.co/NeXVJbFhzQ pic.twitter.com/ws5Y5HKx1X

— davidshepardson (@davidshepardson) January 17, 2022

Преди дни FAA обяви, че е разрешила на около 45% от американските комерсиални самолети да извършват кацане при намалена видимост в повечето от летищата, на които се очаква да има 5G услуги в C-band. Агенцията е одобрила два модела на радарни висотомери, които се ползват в много самолети на Boeing и Airbus, което им позволява да ползват пистите на 48 от 88 летища, които са най-засегнати от интерференция.

Авиолиниите искат 5G сигналите да са изключени в зона от 2 мили около пистите на засегнатите летища. В същото време операторите, които похарчиха милиарди за обновяване на своето оборудване, трябваше на няколко пъти за отложат старта на употребата на новите честоти. Американската група на комуникационната индустрия CTIA продължава да твърди, че ползването на 5G около летищата е безопасно и обвини авиационната индустрия в изкривяване на фактите и насаждане на страх.

Verizon и AT&T посочват, че 5G в C-band обхват се ползват в около 40 страни в Европа и Азия и досега не е имало никакви случаи на интерференция с авиационно оборудване. Това не е проблем в Европа, където за 5G са определени средни честоти в обхвата 3.4-3.8GHz, но освен това клетките излъчват с по-ниска мощност. В средата на декември ситуацията в САЩ коментира и Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ), която изтъкна, че това е специфичен казус за САЩ, а досега в ЕС не са били установени никакви рискове от вредна интерференция.

Авиационната индустрия по подразбиране подхожда подозрително към всички нови безжични технологии, а по-късно се оказва, че техните притеснения не са били основателни. Нека си припомним отношението им към Wi-Fi и Bluetooth, към мобилните телефони като цяло, към 3G и 4G мрежите. Фактът, че безжичните авиационни и мобилни технологии съжителстват безпроблемно на толкова много места по света показва, че в САЩ става дума за проблем в комуникацията между участниците в процеса, които имаха достатъчно време за намиране на решение.

Междувременно, докато в САЩ продължават преговорите за разрешаване на конфузната ситуация, AT&T и Verizon се съгласиха за ново временно отлагане на въвеждането на 5G услуги на определени летища. Компаниите отново изразиха своето недоволство, че регулаторите са имали две години да планират старта на 5G услугите и изтъкнаха неспособността на FAA да помогне за безопасното въвеждане на 5G без да се нарушат авиационните услуги - нещо, което е факт в почти 40 страни по света.

Източник: BBC