Ето първият електрически автомобил на Ferrari

Ferrari навлезе в нова фаза от своето развитие с премиерата на първия електрически автомобил на марката. Това е Ferrari Luce (Luce означава “светлина” на италиански), който е вторият автомобил на компанията с 4 врати (след Purosangue) и първи с 5 места. Цената започва от около 550 000 евро.

Luce е базиран на изцяло нова платформа, оборудвана с четири електрически мотора и мощност до 1050 конски сили. Според Ferrari динамиката му на шофиране е несравнима с нищо друго на пазара. Дизайнът също е напълно нов, създаден с помощта на колектив за индустриален дизайн, а интериорът е завършен до ниво, което може би наистина е без конкуренция в автомобилния свят.

Дизайн, който не може да бъде пренебрегнат

Luce е проектиран съвместно от Centro Stile на Ferrari в Маранело и LoveFrom – дизайнерската фирма, основана от Джони Айв (създал оригиналния iPhone и много от знаковите продукти на Apple) и Марк Нюсън. От Ferrari твърдят, че това не е било просто упражнение по стилистика. Инженерите първо са оформили повърхностите според аеродинамичните и функционалните изисквания, а LoveFrom по същество се е включила след това, за да „облече“ колата.

Крайният резултат е автомобил с дължина 5026 мм – или приблизително колкото Tesla Model S, и височина 1544 мм. Формата е драматична, необичайна и безспорно противоречива. Аеродинамиката явно е била най-важният приоритет. Без масивен V12 двигател отпред, Ferrari вече не е обвързана с класическите пропорции на суперколата. Резултатът е невероятно нисък коефициент на съпротивление от 0,254 Cd.

Черната пътническа кабина има форма на сълза, като алуминиевият корпус я обгръща почти като черупка. В предната част каросерията образува огромно крило, докато капакът и предното стъкло се сливат в една непрекъсната повърхност. Дори чистачките на предното стъкло са преработени и патентовани, за да създават завихряне, което не нарушава въздушния поток. Колелата са най-големите, монтирани някога на серийно произведено Ferrari. Те са с размер 23 инча отпред и 24 инча отзад.

Истинските акценти са вътре

Влиянието на Джони Айв е най-очевидно при интериора. Това личи по алуминиевите покрития, стъклените детайли и особено по графиките и анимациите на дисплеите. Странно, но за най-комфортния автомобил на Ferrari досега, всъщност няма толкова много екрани. Пътникът отпред дори няма собствен дисплей – вместо това може да завърти централния екран към себе си.

Една от най-големите практични промени е, че Luce има пет пълноценни седалки. Тъй като няма тунел на трансмисията, преминаващ през центъра на автомобила, петият пътник може действително да седи удобно на задната седалка. Багажникът също е огромен по стандартите на Ferrari, доближава се до този на модерен компактен SUV и е с най-големия капацитет, който компанията някога е предлагала.

Интерфейсът е проектиран съгласно ясни принципи за организация на входните и изходните данни. Управляващите елементи и дисплеите са групирани по функции, като най-важните команди и обратната връзка са разположени непосредствено пред водача. Хиляди внимателно обмислени детайли се съчетават, за да създадат уникално преживяване при шофиране.

Прецизно изработените механични бутони, копчета, превключватели и ключове са комбинирани с мултифункционални цифрови дисплеи, разработени съвместно с Samsung Display. Материалите са естествени и чисти – рециклиран анодизиран алуминий, стъкло Corning Gorilla Glass и висококачествена кожа. Аудиосистемата разполага с 21 високоговорителя и 24-канален усилвател с мощност 3000 W.

Четири двигателя, невероятна мощност

Всяко колело разполага със собствен електрически двигател, като всички те са разработени и произведени от Ferrari в Маранело. Предните двигатели достигат 30 000 об./мин., а задните – 25 500 об./мин. Това са двигатели с постоянни магнити, базирани на програмата F80 на Ferrari и изработени с използване на технологии и опит от Формула 1 и състезанията за издръжливост.

Задните мотори произвеждат по 355 киловата всеки, докато предните мотори осигуряват по 105 киловата всеки. Интересната част е как Ferrari управлява цялата тази мощност. Режимите E-Manettino контролират колко агресивно се усеща колата, променяйки подаването на въртящия момент, поведението на задвижващия механизъм и общата производителност в зависимост от режима:

Range Mode: 320 kW (430 конски сили) и задно задвижване, с максимална скорост от 260 километра в час.
Tour Mode: 460 kW (617 конски сили) със задвижване на всички колела за ежедневна употреба.
Performance Mode: 725 kW (986 к.с.), постоянно задвижване на четирите колела и максимална скорост 310 км/ч.
Launch Control: Пълните 1050 к.с. Ferrari твърди, че ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунди.

Една от най-интересните идеи в Luce всъщност се крие зад волана. Лостчетата за превключване не сменят предавките – защото няма предавки. Вместо това Ferrari ги използва за управление на функцията, наречена Torque Shift Engagement.

Дясното лостче променя интензивността на подаването на въртящия момент, като предлага пет различни нива. Лявото регулира интензивността на регенеративното спиране, отново с пет нива. Така че при влизане в завой можете да настроите колко отрицателен въртящ момент използва колата, докато при излизане от завой можете да адаптирате подаването на мощност въз основа на сцеплението и формата на завоя.

Батерийна технология, създадена за бъдещето

800-волтовият батериен пакет е проектиран и сглобен в Маранело – и всъщност представлява конструктивна част от шасито. Разположението му понижава центъра на тежестта с почти 9,4 см в сравнение с Purosangue. От Ferrari твърдят, че ефектът е като да караш кола, която е с 400 кг по-лека.

Батерийните модули са разработени в партньорство с корейската компания SK On, а Ferrari предлага осемгодишна гаранция без ограничение на пробега за задвижващия агрегат. Интересното е, че архитектурата на батерията вече е проектирана да поддържа клетки от бъдещо поколение, които все още дори не съществуват на пазара. Ясно е, че Ferrari иска този автомобил да остарее добре от технологична гледна точка.

Бързото зареждане достига до 350 киловата, което според Ferrari е повече от достатъчно за повечето собственици, особено като се има предвид, че много от тях така или иначе ще зареждат у дома. Пробегът с едно зареждане надхвърля 530 км.

Издава ли звук?

Ferrari е обърнала внимание и на въпроса, който всички задават: как трябва да звучи електрическото Ferrari? Вместо да използва фалшиви звуци от двигателя или аудио записи, колата използва акселерометър, за да улавя реалните вибрации от електродвигателите и задната част на шасито. Алгоритъм филтрира неприятните честоти и усилва само по-приятните звуци. Ефектът може да се чуе както вътре, така и извън колата. Някои режими на шофиране включват генериране на звук, други не, а ако искате, можете да го изключите напълно.

Източник: Ferrari