BMW iX показва електрическото бъдеще на компанията

BMW iX показва електрическото бъдеще на компанията

Германският автомобилен гигант BMW представи своя следващ електрически автомобил, заемащ ролята и на технологичен флагман, в който са поместени технологиите, които ще намерят място в бъдещи продукти на компанията. Това е BMW iX, който ще е първият модел с новата модулна платформа на компанията, която може да се ползва за автомобили с различни размери и възможности.

В нея се разчита на петото поколение на eDrive технологията на BMW, която включва два електрически мотора, необходимата електроника, зарядна технология и батерия с високо напрежение. Производството на автомобила ще започне през втората половина на 2021 във фабриката на BMW в Динголфинг в Долна Бавария.

Компанията споделя, че батерията поддържа бързо зареждане, способно за 10 минути да добави енергия за над 120 километра пробег. Батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за по-малко от 40 минути и от 0 до 100% за под 11 часа през 11kW зарядна станция. BMW iX може да се ускори от 0 до 100 км/ч за под 5 секунди, а батерията осигурява пробег над 600 км в WLTP цикъл, което отговаря на над 300 км според тестовете FTP-75.

Автомобилът включва и подобрени технологии при автономното движение и дигиталните услуги. Компанията посочва, че системата може да обработва 20 пъти повече данни спрямо предходните модели, а в резултат от това може да се интерпретира два пъти повече информация от наличните сензори. Моделът включва и нов дизайн, а външните размери са сравними с тези на X5 (дължина и ширина) и Х6 (височина).

Предната решетка е експресивна и включва познатата бъбрековидна форма. Тъй като автомобилът е електрически, функцията на решетката вече е различна и тя съдържа различни компоненти като камери, радар и други сензори, които са поставени зад прозрачна повърхност. Интериорът също изглежда минималистично и просторно, с нови седалки, голям панорамен покрив, достатъчно място за краката отпред и отзад и централна конзола, която прилича на луксозна мебел.

Дисплеите и бутоните за управление са редуцирани до основното, говорителите са скрити, въздушните отвори са със сложна форма, проекторът за Head-Up Display е дискретно скрит в панела с инструменти, така че е почти невидим. Корпусът включва алуминиева рамка и специална клетка от въглеродни влакна, които осигуряват ниско тегло, но в същото време са достатъчно здрави за предпазване на пътниците.

Източник: BMW

  • Производството ще започне 2021, а кога ще се появи - 2022, 2023? Дотогава тези 300 км. ще са като пробега на Renault Zoe от 2017. И тук говорим за огромен автомобил от типа на X5 и X6, който позволява монтажа на големи батерии. За сравнение, Тесла можеше да побере вероятно два пъти енергийния капацитет на модел S в това пространство, за поне 600 км. До 2022-23 с този пробег ще е напълно неконкурентен...

    Доста е специфично, но на мен въобще не ми харесва и предното табло от снимките. Можеше екранът да го монтират точно по средата в нещо като издатина с приплъзване при прибиране на 100% под нея, а въздуховодите да го заобикалят отляво и отдясно равномерно или центрирани под него, така че и от двете седалки да изглежда симетрично и да може да се използва и за мултимедия от задните пътници. Така половината екран е скрит зад волана, а е и изнесен силно вляво...

    А и с този цвят и завършек на канапе. Трябват му само няколко димящи фаса;]]
    Батерията ще е 100 kWh, а това хич не е малко.
    Аз цитирах пробега от статията, 300 км. Не, че е малък, но за мастодонт от този тип и то излизайки на пазара от 2022, дотогава ще има такива, правещи по много повече.

    Да, така е. Не може да се концентрира генерацията на електроенергия на едно място. Няма как такива гигантски мощности да се пренесат до големите консуматори, а това са големите градове. Значи трябва първо да си сложим слънчевите батерии на покривите и тогава да си купуваме електоркари. Зелените източници не могат да покрият такова потребление и се задъхват и с нормално такова. Както ветрогенераторите, така и соларните панели имат живот до 30 г. с производствен капацитет, намаляващ с времето (от физическо увреждане на панела от времето, прах и замърсявания, система на пренасяне на енергия и т.н.), а останалите възобновяеми източници са силно зависими, дали от приливи/отливи, дебит, геотермална енергия или други сезонни или ограничени във времето природни/физични явления, на които не може да се разчита постоянно. Единственото спасение с текущите технологии са АЕЦ-ите, но те не са чисти. Големите може да пренасят или заравят/изхвърлят отработеното ядрено гориво в колониите си без никакви регулации (Франция примерно) или ние от Козлодуй да го връщаме на Русия, но не искаме да знаем какво се случва с населението в региони с ядрени хранилища или атомни центрове като Мурманск. Или, ако трябваше да си го съхраняваме на собствена територия, особено с още една АЕЦ в Белене. Според мен, ако открият по-екологичен и разходно-ефективен начин за добив на водород, водородните автомобили биха били отлична алтернатива на батерийните автомобили. Също и технологии като nanoFlowCell - [url]https://www.nanoflowcell.com/[/url] или самозареждащите се хибриди (батерия + изкопаеми горива), при които последните зареждат батерията при изтощаване/спиране. И последно, супер- и хиперкондензаторите. Последните се използват супер успешно от Китай за публичен транспорт, може скоро да видим нещо подобно и в индивидуални автомобили.
    MEnergy
  • Батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за по-малко от 40 минути и от 0 до 100% за под 11 часа през 11kW зарядна станция

    За 1 милион автомобила ще трябват 11 милиона kw или 11 хиляди мегавата. Един блок на АЕЦ Козлодуй е 1000 MW. Ако в България някога има 1 милион електрически коли, ще трябва да се изградят още 11 блока по 1000 MW
    То и в момента България разполага с над 12 000 MW мощности, така че това няма да е никакъв проблем, оособено ако се направи Белене + другите източници.
    И защо се споменава само АЕЦ... имаме Вецове и Тецове + новите възобновяеми източници от които има над 1000 MW.
    Да, така е. Не може да се концентрира генерацията на електроенергия на едно място. Няма как такива гигантски мощности да се пренесат до големите консуматори, а това са големите градове. Значи трябва първо да си сложим слънчевите батерии на покривите и тогава да си купуваме електоркари.
    stancheff
  • Производството ще започне 2021, а кога ще се появи - 2022, 2023? Дотогава тези 300 км. ще са като пробега на Renault Zoe от 2017. И тук говорим за огромен автомобил от типа на X5 и X6, който позволява монтажа на големи батерии. За сравнение, Тесла можеше да побере вероятно два пъти енергийния капацитет на модел S в това пространство, за поне 600 км. До 2022-23 с този пробег ще е напълно неконкурентен...

    Доста е специфично, но на мен въобще не ми харесва и предното табло от снимките. Можеше екранът да го монтират точно по средата в нещо като издатина с приплъзване при прибиране на 100% под нея, а въздуховодите да го заобикалят отляво и отдясно равномерно или центрирани под него, така че и от двете седалки да изглежда симетрично и да може да се използва и за мултимедия от задните пътници. Така половината екран е скрит зад волана, а е и изнесен силно вляво...

    А и с този цвят и завършек на канапе. Трябват му само няколко димящи фаса;]]
    Батерията ще е 100 kWh, а това хич не е малко.
    Huaweimatexs
  • Батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за по-малко от 40 минути и от 0 до 100% за под 11 часа през 11kW зарядна станция

    За 1 милион автомобила ще трябват 11 милиона kw или 11 хиляди мегавата. Един блок на АЕЦ Козлодуй е 1000 MW. Ако в България някога има 1 милион електрически коли, ще трябва да се изградят още 11 блока по 1000 MW
    То и в момента България разполага с над 12 000 MW мощности, така че това няма да е никакъв проблем, оособено ако се направи Белене + другите източници.
    И защо се споменава само АЕЦ... имаме Вецове и Тецове + новите възобновяеми източници от които има над 1000 MW.
    wer_aac
  • От интернет за гаранцията на БМВ: BMW is one of the few EV manufacturers that offer a clear battery capacity loss warranty, and has guaranteed at least 70% capacity for 8 years or 100,000 miles. Какво ли ще се случи след гаранцията? Колко ли години ще става за нещо тази кола?
    npet
  • Батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за по-малко от 40 минути и от 0 до 100% за под 11 часа през 11kW зарядна станция

    За 1 милион автомобила ще трябват 11 милиона kw или 11 хиляди мегавата. Един блок на АЕЦ Козлодуй е 1000 MW. Ако в България някога има 1 милион електрически коли, ще трябва да се изградят още 11 блока по 1000 MW
    Само че в бг не мисля, че има как да се случи скоро 1 милион електрички, които и да се зареждат по едно и също време.
    В повечето случаи купуваш електричка ако имаш гараж, в който да я зареждаш. Докато стигнем да има един милион електрички в България сигурно вече ще има изградени 7ми, 8ми блок и АЕЦ Белене :lol:
    radko89
  • Производството ще започне 2021, а кога ще се появи - 2022, 2023? Дотогава тези 300 км. ще са като пробега на Renault Zoe от 2017. И тук говорим за огромен автомобил от типа на X5 и X6, който позволява монтажа на големи батерии. За сравнение, Тесла можеше да побере вероятно два пъти енергийния капацитет на модел S в това пространство, за поне 600 км. До 2022-23 с този пробег ще е напълно неконкурентен...

    Доста е специфично, но на мен въобще не ми харесва и предното табло от снимките. Можеше екранът да го монтират точно по средата в нещо като издатина с приплъзване при прибиране на 100% под нея, а въздуховодите да го заобикалят отляво и отдясно равномерно или центрирани под него, така че и от двете седалки да изглежда симетрично и да може да се използва и за мултимедия от задните пътници. Така половината екран е скрит зад волана, а е и изнесен силно вляво...

    А и с този цвят и завършек на канапе. Трябват му само няколко димящи фаса;]]
    MEnergy
  • Батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за по-малко от 40 минути и от 0 до 100% за под 11 часа през 11kW зарядна станция За 1 милион автомобила ще трябват 11 милиона kw или 11 хиляди мегавата. Един блок на АЕЦ Козлодуй е 1000 MW. Ако в България някога има 1 милион електрически коли, ще трябва да се изградят още 11 блока по 1000 MW
    stancheff
  • батерията осигурява пробег над 600 км в WLTP цикъл, което отговаря на над 300 км според тестовете FTP-75 .... Да не се окажат 150-200 км макс в реални условия?
    npet