Създадоха батерии за ел. автомобили, които се зареждат за 5 минути
Разпространението на електрически автомобили скоро може да получи сериозен тласък, защото нова технология обещава зареждането им да стане толкова бързо, колкото и на автомобили с ДВГ. Информация на Guardian разкрива, че в китайските заводи на Eve Energy със стандартно оборудване вече се произвеждат литиевойонни батерии от нов тип, които са разработени от израелската компания StoreDot и могат да бъдат заредени едва за 5 минути.
StoreDot вече показа своята технология за бързо зареждане в телефони, дронове и скутери, а произведените в Китай 1000 батерии ще се ползват за демонстрации пред автомобилни производители и други компании. Срд инвеститорите в StoreDot са Daimler, BP, Samsung и TDK, а компанията досега е успяла да привлече финансиране от 130 милиона долара.
Новите батерии могат да бъдат заредени за 5 минути, но това става чрез ползването на много по-мощни зарядни станции от разпространените в момента. Като разчита на наличната зарядна инфраструктура StoreDot се надява през 2025 да успее да осигури 100 мили пробег при зареждане от 5 минути. Това ще премахне една от основните причини за притеснения сред шофьорите на ел. автомобили, които са тръгнали на дълъг път.
Според изпълнителния директор на StoreDot Дорон Майерсдорф доскоро зареждането на литиевойонна батерия за 5 минути се е считало за невъзможно. Компанията обаче оборва скептиците като създава инженерни мостри от масова производствена линия, а не батерии, които са лабораторни прототипи. Според него това ясно показва, че технологията е готова за комерсиална употреба.
Технологията на StoreDot заменя графита в единия от електродите с полупроводникови наночастици, които позволяват по-бърз и лесен трансфер на литиеви йони. Този материал в момента е базиран на германий, който е водоразтворим и лесен за употреба в производството, но компанията възнамерява да заложи на много по-евтиния силиций, който ще се ползва в следващите прототипи. По подобни разработки работят и други компании, а Tesla, Enevate и Sila Nanotechnologies тестват силициеви електроди.
Източник: Guardian
Оферти на деня
-
Apple iPhone 13 от SLOT MOBILE:
128GB 536.35 € (1049.01 лв.) -
Samsung Galaxy S25 от TImobile:
128GB+12GB RAM 649 € (1269.33 лв.), 256GB + 12GB RAM 709 € (1386.68 лв.), 512GB+12GB RAM 779 € (1523.59 лв.) -
Samsung Galaxy S24 от TImobile:
128GB + 8GB RAM 565 € (1105.04 лв.), 256GB + 8GB RAM 609 € (1191.10 лв.) -
Apple iPhone 12 mini от BROS:
купи за 11.25 € (22.00 лв.) -
Apple iPhone 11 Pro от BUYBEST:
64GB 329 € (643.47 лв.)
Втора употреба с гаранция
-
Apple iPhone 15 от Flip:
128GB 403.99 € (790.14 лв.), 256GB 535.99 € (1048.31 лв.) -
Apple iPhone 15 Pro Max от Flip:
256GB 699.99 € (1369.06 лв.)
А колкото до изтеглянето на тесла от борсата и финансирането с петролни пари - пак казвам, че са спекулации просто защото статията идва от Вести.бг, от някакъв си автор, който е видно колко много не харесва Илън Мъск и най-вече защото статията е от преди две години, като гласи, че преговорите продължавали вече две години още тогава, и че финансирането било осигурено... Е, защо тесла все още е на борсата и не е частна.
Всеизвестен факт е, че Илън иска тесла да е частна компания, а не контролирана от акционери, просто защото докато акционерите искат дивиденти и кинти, Илън иска каквото изкара от компанията да го реинвестира обратно а не да търси инвестиции от ляво и дясно.
Факт е обаче, че все още си е на борсата и не е частна, така че тази новина просто я игнорирам и слагам в графата - гръмки заглавия и жълти новини
Но моля те, не ме обвинявай в спекулации, само защото ти звучи по-интересно с ника ми - несериозно е.
Ето, чети да видиш с кой е преговарял Мъск и дали не са петролни компании:
Ето ти и друга статия, как петролните компании са едни от най-големите инвеститори във ВЕИ-та:
Та кое викаш е спекулация в думите ми???
1. MEnergy - замисли се защо се е налагало да заменяш вградената инфотейнмънт система с афтърмаркет такава - естествено, че защото вградената не става. И все пак като я замениш губиш функции, които няма как да имаш с афтърмаркет такава..
2. НАСА не си "строи" драконите сама защото е тромава и голяма организация зависеща много от наклона на управляващите..
3. Самозареждащите се хибриди нямат ли и те батерии? Значи проблемът при теб излиза времето за зареждане заради несъвършенствата на сегашните батерии, ок, разбирам, надявам се да се подобрят нещата, но ще поживеем, ще видим.
4. Загуба всяка година не означава, че не изкарваш - перспективен бизнес работи на загуба благодарение на още инвестиции от частни лица и т.н. точно защото е перспективен. Все някой ден ще излезе на печалба подобен бизнес, и то не малка - това привлича инвеститорите..
към Спик:
1. Вярно е, че обсъждахме темата за ЕМП - точно това е - обсъждахме - определено не съм всезнаещ. Имам някакви знание, други допълвам с четене и подобни дискусии. Вмятах разни идеи и въпроси с цел да си изясня за мен лично как стоят нещата. Доста се изписа по въпроса и директно си признавам, че не зная достатъчно за да кажа вреди или не. Напротив, дори според последните от вас изписани неща мисля, че е по-вероятно да има вредни последици. Не споря! Въпреки това технологията за мен е привлекателна и не мисля, че когато имам възможността и съм готов да си взема това ще ме спре. Просто се надявам вредите да не са толкова, че да съжалявам
2. За ДВГ ускоренията са проблем поради една проста причина - имаш задължителни условия за да изкараш максимална мощност/въртящ момент. Колкото и да ти е добра скоростната кутия недостатъците на ДВГ не могат да се избегнат напълно.
3. Електричките наистина са мръсни заради ТЕЦ-овете, съгласен съм. Но тенденцията върви към изчистване.
4. Водород можеш да добиваш навсякъде, където имаш вода, съгласен съм. Но за да го ползваш и да има ефект от цялата работа той трябва да е течен, съответно трябва система за съхранение и то под доста високо налягане / ниска температура. Да не говорим, че няма всяка бензиностанция да има централа за електролиза за да прави водород, нали? То и ток можеш да правиш навсякъде ама имаш Електроцентрали и преносни системи.
5. За режисурата и кой дърпа конците съм прекалено малък за да знам. Всичко, което казваш са просто спекулации, Спик
Първо се опитваше да обясняваш как магнитното поле на 500 kW асинхронен двигател можело да се насочи в различна посока от пасажерите, без да се замислиш, че това магнитно поле не е статично.
После пък нямало изследвания за вредата на ЕМП в електричка. Ами то полето си е поле и си има гранични стойности в Наредба № 7 от 23.09.1999 г. за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд на работните места и при използване на работното оборудване,
"
[i][b]Раздел VII - Работа в условия на нейонизиращи лъчения в работната среда са определени нормите за безопасна работа, а именно:Чл. 151. (Изм. - ДВ, бр. 88 от 2004 г.) Производствените процеси и работното оборудване, които са източник на постоянно магнитно поле, се използват така, че магнитната индукция на работното място да не превишава 60 mТ, осреднено по време в течение на работния ден, а максималната стойност на плътността на потока на магнитното поле да не превишава 2 Т независимо от времето на облъчване.
Чл. 154. Лица, работещи с имплантирани кардиостимулатори, максимално допустимата плътност на потока на магнитното поле трябва бъде по-малка от 0,1 mТ
В Тесла са измерени реално 0,15 mT при зареждане само, при ускорение, никой нищо не казва, защото било краткотрайно.
След това тръгна в съвсем друга посока за ускорения. Аз пък ти казвам, че това не е проблем и за ДВГ. Дали е масово или не, това е отделен въпрос.
Сега пък се опитваш да обясняваш как водородът не е рентабилен. Забравяш, че цената на тока няма да остане същата, а цената на водорода ще пада ако стане масов.
Освен това ако ще говорим наистина за екология и сега електричките са мръсни заради микса на ТЕЦ-вете.
Когато наистина се мине основно на електричество от възобновяеми източници, тогава най-подходвщо ще е производството на водород от електролиза на вода. Заради случайния и непостоянен характер на ВЕИ-тата и фотиволтаиците, ще се оползотворява излишъкът от енергия и няма да са нужни нови батерии за съхранение.
Съхранение и преносна система при водорода не са необходими, защото може да го добиваш навсякъде, където има вода и електричество.
Също се замисли дали Мъск е толкова велик и силен, че сам да се опълчи на петролните трилионни компании. Та той доскоро преговаряш с една от от най-големите петролни компании.
Всичко става с тяхната благословия и "революцията" е добре режисирана с петролните доларчета.
Харесвам електрички, не одобрявам литиево-йонният начин за задвижването им, който се налага като единствен и Бъдещето.
Стандартна инфотейнмънт система никога не съм използвал. Още от времето, когато имах кола с 1 DIN, си купувах и инсталирах after-market аудио система с блуутут, CD (всякакъв тип, вкл. mp3) и USB-вход и смяна на (всички) фабрични тонколони (независимо кой Kardon или Bose стоят зад тях). За 2 DIN и в момента, когато е възможно, целият фабричен инфотейнмънт се сменя отново с най-доброто на (after-market) пазара, а Apple/Android-базираните предложения от производителя, доколкото са вложени се режат или обогатяват, доколкото може софтуерно. С други думи, не ме интересува какво са ми сложили при производството, защото никога, ама никога не съм го ползвал или не-модифицирал. Отделно не мога да гледам екрани с не IPS-ниво на виждане, каквито са 90% от екраните и, които можеш да гледаш само фронтално. Друга причина да се сменят веднага с цялостно завършен продукт.
Метанът и самозареждащите се хибриди, без нужда от зарядни станции, са достатъчно екологични и без водород, чиито източници за производство между другото непрекъснато се разнообразяват и екологизират. Личните ми коли за 20+ години напред ще са точно "самозареждащите се" хибриди с помощен бензинов/метанов двигател. Както споменах и преди, всеки сам си определя приоритетите - разходи за придобиване, поддръжка, "гориво", остатъчна стойност, удобство, пробег и т.н. Преценил съм и преценям, че с текущите комерсиално достъпни технологии и съотношението разходи/удоволствие-оперативност/екологичност, а и стандарт (който между другото не е по-различен на 95+% от населението), това е най-доброто ми предложение.
...
Тези хибриди могат да работят с двигатели на "нещо си", ама нямат нужда от трифазен ток или 15 часа заряд алтернативно, нито пък от космически напрежения, за да мога да стигна от София до Бургас, без да си сменя колата поне веднъж. Нито пък от още един-два АЕЦ-а, ако станат повече.
Колкото за Мъск и кой стои зад него и какви средства усвоява, както и защо случайно е вече най-богатият човек на планетата, наистина нямам време да поствам статии, които са точно толкова сериозни, колкото и тази от NYP и, които ще игнорираш. Ако си вярваш, че 10+ години без собствени средства с по 200% на загуба всяка година и въпреки това 2021 излизаш преди Безос, както и, че НАСА не може да си строи сама Драконите, ами й се налага да ги възлага на "частни" умници, вярвай си. Както и никой не те спира да си мечтаеш или, един ден, да си купиш Тесла. Всеки е свободен да избира на база личните си разбирания и еволюция. Надявам се да си доволен от инфотейнмънт системата й и "работещия" автопилот;]]
Защо?
Ето, през първата половина на 2020 са реколнати над 13 милиона автомобила:
Tesla продават половин милион коли през 2020. Общо са продадени 63 милиона коли.
Реколите на тесла са 1.2% от всички. Колите, които са продали са 0.8%. Малко повече реколи от останалите, но съм сигурен, че има други марки с по-високи стойности...
И, какво общо има това.
Относно производствените проблеми, които описваш - да, имаше ги, да, още ги има, но в по-малки количества и да - качеството се подобрява и автомобилите се подобряват. Сравняваш с автомобилни производители с по 100 години опит а Тесла - 10..
Всичко с времето си.
Въпросът е, че има много минуси, които пък не се споменават за стандартните автомобили. Защо 20 години никой автомобилен производител не направи една използваема инфотейнмънт система? Всичките с недоклатени и несмогващи процесори и графични ускорители, никаква логика в подредба и управление и т.н. Просто не им пука и няма по-добро - защо да си даваш зор.
Говориш за автомобилните производители, които са масови? Защо да не ги ядат кучетата, като не желаят да си дадат никакъв зор? Всико, което произвеждат го правят с готови технологии, без да инвестират нищо в тези електрически автомобили. И защо да ги подкрепям при положение, че това е умишлено. Ако си автомобилен производител, който основно печели от автомобили с ДВГ и направиш електрически автомобил, който е по-добър от останалите ще ти страдат продажбите на автомобили с ДВГ - тук пак можем да говорим за лобизъм.
Също така апелираш за наистина чисти алтернативи като водород. Какво му е чистото на водорода сравнен е електричката? Колко струва да поризведеш този водород? Колко струва да го съхраняваш? Колко е опасно това?
Разбирам да имаме ефективен начин както за производство, така и за транспорт и съхранение на водород и щях да приема този довод. И в края на краищата за какво да го ползвам - за хибриди, които пак работят с двигатели с 40% ефективност, айде мерси!
А за това дали величая някого - не величая Илън или Тесла - наблядавам тестовете, пробвам, чета и правя изводите за себе си - не ме вълнува кой какво тръби в социалните мрежи и какъв клоун е. Популярността на тесла не се създаде от реклама или величаене а от фен база, която е очарована от колите. Която фен база вижда минусите в производствения процес и дефектите, но вижда и плюсовете и идеите, които се реализират в пазар, който иначе беше толкова муден и концерно насочен, че чак ме дразни!
И само да попитам - как решаваш, че се ползват публични средства и няма личен риск? Запознал ли си се с подробностите около нещата, които говориш за да ги говориш така?
Освен това, защо се споменава Тесла при всяко загатване за електромобил. С изключение на САЩ - Renault Zoe, моделите на Hyundai & Kia, BMW и Nissan са тези с бройките и по улиците, доколкото ги има. Това, че няколко хиляди милионера по целия свят и други с цел PR на фирмено равнище са си взели Тесла не променя факта, че моделите им са скъпи и като съотношение цена/предложение за нея не са конкурентни.
Ето ти статия за проблеми с окачването на Теслите, при това фабрични, на 115'000 Тесли само в САЩ,
На всичкото отгоре, от същата статия на Ню Йорк Пост:
Не знам, дали ще го разбереш, затова ще го преведа - "... Тесла прие обратно повече от 9500 превозни средства във връзка с притеснения, че части от техния покрив могат да се откачат, както и за незатегнати болтове, засягащи способността на на водача за завиване/управление". "Това се случва и около месец, след като Тесла прие обратно около 30'000 автомобила в Китай, заради възможни проблеми с окачването, които според съобщенията са причинени от "нарушения (безотговорно отношение/самоволни ремонти/нерегламентирани взаимодействия) на шофьорите", отколкото до какъвто и да е дефект.
А това - - си е точно част от пропагандата на най-високо ниво, където Мъск и Тесла виновен не може да бъде, а всичко е driver's abuse. Самият факт, че за малко повече от месец са изтеглили от мрежата - колко станаха - 39'500 + 115'000, не ми се смята ама към 155'000. Та ще оставя изводите от твоя линк за Tesla's reliability на мнението на всеки.
Това, между другото, са данните, които са изтекли в медиите от няма къде, защото са заведени дела/са замесени държавни органи и са публични. В нета, YouTube и на много други места отзивите за това как всичко е loose, се чупи и, че за няколко години каране по добри пътища, колата е за основен ремонт, който Тесла и да си платиш не иска да ти направи, са много повече. За $/£/EUR150К+ всеки очаква малко повече.
----
Трябват ни чисти алтернативи - да, ДВГ си заминава - да и за щастие, но да приемаме безусловно всички негативи и да величаем Twitter-клоуни, които с публични средства строят гига-фабрики и изстрелват ракети, без грам личен инвестиционен риск, на мен лично ми идва твърде много. В същото време, Kia/Hyundai, Nissan и Renault, продаващи и конкуриращи се на пазарен принцип, кучета ги яли...
Максималната скорост въобще не я коментираме - аз съм човек, който кара бавно - високата скорост убива, ускорението само доставя удоволствие
Тук говорим за техническата част. Там е постигнато от ДВГ по-бързо ускорение и в пъти по-висока максимална скорост.
Пък ти си купи Тесла, това си е твое право, само не се опитвай да я изкарваш нещо, което тя не е.
И 1 MW ли е безвреден за теб?
Да не говорим, че дори да беше ДВГ тези с подобни ускорения се движат в диапазона 250к евро и нагоре!
Няма значение дали сравнявам с кола 500 или 1000кс... пак теслата ускорява по-бързо!
За 1/4 от парите на тесла тоз москвич си го карай ти. Телсата е цялостен пакет!
Ти карай каквото искаш - аз ще карам каквото аз искам - чиста работа.
Относно коментара на MEnergy - то и сега всичко е изсечено, разкопано и т.н. - не виждам логика в аргумента ти.
Относно разходите за окачване и общите разходи за експлоатация на колите има една фирма, която предлага shuttle услуги в щатите. Те ползват различни коли, включително тесли.
Ето статията:
Ето и разбивка на разходите за 4 различни автомобила:
[url]Сам можеш да си направиш сметка колко се чупи окачването на теслите...
Това да напишеш, че електричката е 3-4 пъти по тежка си е просто злоупотреба с цифрите.
Теглото на едно BMW 5та серия е: 2020kg., теглото на тесла с е: 2300kg..
Не ми изглежда като 3-4 пъти повече!
За предимствата на електромоторът знаем всички, обаче за какви ускорения ми говориш изобщо, като рекордът от 0 до 100 км/ч принадлежи пак на ДВГ - 0,8 секунди.
Освен това къде сравняваш Тесла с кола 500 к.с. като модел S е 722 к.с.???
Да не говорим, че за 1/4 от парите за Тесла ще направя всеки един Москвич да те дърпа на драг.
Да, имат си електричките своите безспорни предимства, но не са това, което ги изкарват.
За мен неяснотите са повече и до последно ще си карам турбо бензинови коли.
Има много сериозна политика на централно ниво да се прокламират само плюсовете на батерийните автомобили и да се изрязва и блокира всичко, което не fit-ва agenda-та. Поразрови се и без да търсиш сериозно, точно за Теслата колко са оплакванията от сервиз и проблеми при експлоатация. Врати и ключалки, окачване и раздрънкване (даже и при шофиране при добри пътища), бързо намаляване на капацитета на батериите, много нисък пробег при нормални условия и т.н. Какво се хвалят толкова с ускорение от 0 до 100 и сравняват с ДВГ? На кой нормален потребител му трябва това? Кой всяка сутрин преди работа си прави drag race, тип NFS Hot Pursuit и се надпреварва по светофарите, за да спре два метра след ускорение, за да не се блъсне в тези преди него? Трябват му най-вече ниски разходи за придобиване и поддръжка, да не се чупи, за българските условия да е устойчива на дупки и неравности и съответно да не може да и се извади всичко от нея през нощта. Нито Тесла, нито която и да е от другите електрички в момента изпълнява тези условия и не е само до разходите за придобиване. И за 5-10К да бяха, пак нямаше да са масови, с изключение на най-големите градове и ентусиастите, защото не са рентабилни дългосорочно. Българинът е свикнал една кола да я търкаля поне 10 години, ама да не ръси по 3-4К на година за разходи по нея и след 5-6 години да изръси още половината от първоначалната й стойност за нова батерия. Освен това, освен града, хората са свикнали да пътуват и за тях пробегът е още по-важен.
Не отричам изцяло батерийните средства за придвижване. Те си имат мястото в товарните превози - тежки камиони, автобуси, тротинетки, колички на летища и такива на хора в неравностойно положение, в потребителските дронове, но дотам. Технологията, базирана на Li-Ion батерии, е допотопна за тези цели и особено - за много километри. Става за телефони и малки устройства, но е тотално неприложима за милиони електромобили, особено в зелена икономика, базирана на възобновяеми източници, към която уж се стремим. Т.е. вместо да намаляваме нуждите си, само на България и само за зареждане ще са ни необходими 3 АЕЦ-а Козлодуй, ако заменим и половината от съществуващите автомобили с батерийни и се появи зарядна на всяка къща, да не говорим за блоковете.
За съжаление, световната agenda е да се натиска точно за допотопните литиево-йонни батерии, Боливия, Китай, Африка и Австралия да се разорават до дупка за литий и други изключително редки детайли, а по всички медии само да се тръби как в градовете въздухът бил чист. Ами за тези, които не са виждали, ето снимка на мина за литий в Чили
[img]Ето още малко от Getty Images,
Ето и линк към статия на The Guardian за "зелените начини на придвижване",
Това ли е "екологично"? Без газове в градовете, а на хиляди мили по всички континенти Марсиански пейзажи? Отровени реки, умиращи животни, изсечени гори, токсични пасища и отровен въздух. И аргументът, че батериите напредват и скоро ще имаме нещо друго не е валиден. Кога, когато нас ни няма тук вече ли? А дотогава да унищожим де що има природа и да построим хиляди АЕЦ-ове? Виж, ако се измисли нещо на база графен, батерии с "твърд" електролит и зареждане при ниско напрежение или хибриди само с шилдирани електродвигатели в съчетание с водород или метан - да. Това би могло да е екологичното бъдеще, а не Li-Ion-a.
Винаги ме е радвал V8 звук от някоя яка машина, но това не променя факта, че електричките са просто феноменални при ускорение.
Също така и в завои се държат много добре заради ниския център на тежестта.
Има автомобили с ДВГ, които доставят страхотно удоволствие. Особено приятно е когато в режим спорт настъпиш педала и чуеш мощен, гърлен рев.
Инфотейнмънт системата е единствената наистина използваема, има толкова глезотии, така изпипани, че е удоволствие да се возиш в нея. А ускорението е просто... коли 500 коня нямат нищо общо.
Еми все плюсове са.
Да не говорим, колко е удобно да ти се грее колата без печка и като се качиш да ти е топло/хладно.
С печката в гаража приключваш..
Плюсовете са прекалено много за да се пренебрегва технологията.
Бих се качил и на ракета ако можех да си го позволя
Ванка, ок, скъпи са, но тук не е това въпросът. Който може ще си купи, който не може - няма.
Такъв е животът.
Всъщност като каза за миналия век, само да вметна, че електричките са от по-миналия - има няма масово от 1836 година
Не си карал кола докато не направиш кръгче с тесла, после всичко друго ще ти изглежда като от миналия век!
Ще бъдем принудени да караме електрички, независимо дали са вредни или не - това вече е пределно ясно.