Вярваме ли на Илон Мъск?

Вярваме ли на Илон Мъск? Само допреди няколко години този въпрос би бил нелеп. Меко казано. Мъск беше любимецът на всеки и дори хора, които не се интересуваха от технологии, ракети и автомобили, знаеха неговото име, обляно в светлината на гения. И Мъск е именно такъв човек, но някои от последните му действия и постъпки, както и агресивната му политика и прекалено нереалистичните обещания, засадиха зрънцето на съмнението в хората.

Материалите за рождения ден на Mobile Bulgaria, с които искаме да направим очерк на най-интересното от последните 15 години в технологичния свят, ни дават възможността да се обърнем назад и да си припомним миналото, за да разберем настоящето, а защо не и бъдещето. В този текст ще си говорим за Мъск, защото на 22 юни 2012 година започват доставките на Tesla Model S – електрическия автомобил, който преобърна представата ни за тези превозни средства. Доказа ни, че те могат да изглеждат добре, да имат достатъчно дълъг пробег и да ни направят готини.

 

Мощни дизелови двигатели? Пф, първият Model S ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунди, има 17-инчов екран за инфотеймънт системата и може да измине малко над 300 км с едно зареждане. Днес обновеният модел (Model S Long Range) може да измине почти 600 км с едно зареждане, a Model S P100D с режим Ludicrous ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.28 секунди. И се чувстваш отлично зад волана, докато го прави, защото не замърсява околната среда.

През 2008 година основаната от Мъск компания SpaceX успява след четвъртия опит, когато съдбата на компанията е поставена пред огромна въпросителна да изведе в орбита ракетата Falcon 1. Това е първата ракета с течно гориво от частна компания, успяла да направи това. Само месец преди премиерата на Model S, космическият кораб Dragon, създаден да превозва товар и хора, достига за първи път до Международната космическа станция.

Огромно постижение, което дава на SpaceX още един повод за гордост - тя е първата частна компания, чийто космически апарат се скачва с МКС. Необходими са малко повече от три години, за да може SpaceX да се похвали и с успешен тест на ракети носители за многократна употреба. След това започват масово да се използват в реални условия, което означава много по-ниска цена за отвеждане на сателити и товари в Космоса.

Като изключително умел маркетинг похват днес един автомобил Tesla Roadster се носи в открития Космос върху ракетата Falcon Heavy, а SpaceX разработва дори още по-голяма ракета - Big Falcon Rocket (BFR), която някой ден може да отведе хора до Марс. Това е мечтата на именития южноафриканец.

Дори само тези бързи примери ни показват колко голяма роля има Мъск не само за днешния, но и за утрешния ден.

И всичко би било чудесно, ако просто спрем дотук. Само преди две-три години можехме да го направим, но днес образът на Мъск е компрометиран. Казвайки това, по никакъв начин не искам да омаловажавам постиженията на Мъск - човек, който и до днес смятам за изключителен, но в същото време не можем да подминем с лека ръка противоречията около него.

Нещо се промени и отзвукът се усети най-силно през миналата година. В рамките само на няколко месеца заглавията, съдържащи Мъск и Tesla, бяха крайно негативни. Ексцентричният изпълнителен директор, който е сред вдъхновенията за екранния образ на Тони Старк (Железния човек), обиждаше един от спасителите на заклещените в пещерата в Тайланд деца, правеше смели изказвания за бъдещето на Tesla, използваше Twitter по безотговорен начин и дори предизвика безброй миймове (memes), когато си дръпна от цигара с марихуана в подкаста на Джо Роугън.

Условията на труд в Tesla, която продължава да е на загуба и в едва няколко момента успя да изпълни поставените си цели за производство на автомобили, започнаха да заемат централно място в новинарските сайтове, а Wired публикуваха изключително интересен и подробен материал, озаглавен “Доктор Илон и мистър Мъск”. Повече от ясна препратка към двойствената същност не само на един човек с желание да промени бъдещето, но и на всяка една прогресивна технология и революция. Огромен контраст спрямо материалите за човека, който иска да направи хората интерпланетарна раса.


Plot 92

Според анализ на коментарите в reddit, свързани с Мъск, положителните отзиви за него и компаниите му са спаднали около четири пъти.

Истината е, че днес можем много лесно да загубим доверие в някого. Реакциите към Мъск са още едно доказателство за това и показват точно колко фиксирани сме върху успеха. Можем ли обаче да отречем, че провалът много често е важен за постигане на целите? Има ли изобретател или предприемач, независимо от кой етап от историята ни, който да не е претърпявал неуспехи?

Въпросът е дали Мъск може да издържи на огромното напрежение или поне да вземе правилните решения. Той подхожда неконвенционално към проблемите, което често може да кара хората да се съмняват в него. Ако обаче погледнем резултатите от работата му, те са красноречиви - промени начина, по който плащаме онлайн с PayPal, промени ракетите със SpaceX, промени електрическите автомобили с Tesla и т.н.

Още от първите му стъпки в тези начинания той се изправя пред стена от “невъзможно е” и въпреки това успява, което никога не трябва да забравяме и да подценяваме. Дори когато прави невероятни обещания, едно от последните е напълно автономна Tesla след година, той вярва в тях. Това не го оневинява, но пък наличието на подобен визионер е важно за всеки един от нас. Много пъти греши, най-вече в сроковете си, но всеки път когато успява, това е нова огромна крачка към нещо по-добро.

Мъск е и от изпълнителните директори, които не се притесняват да поставят личното си богатство в опасност, за да постигнат целите си. Има нещо успокояващо в това, че човек е готов да постави всичко на карта, за да преследва целите и мечтите си.

Ако се върна към въпроса от заглавието, отговорът ми е по-скоро отрицателен, но не защото се съмнявам в подбудите му или мечтите му, нито в интелекта, а заради липсата на доверие в хората. Това повдига въпроса докога ще издържи и дали рухването на персоната няма да доведе до рухването на компаниите и надеждата, която хората имат и която се подхранва от смелите му обещания.

Е, вярвате ли му?

Тази публикация е част от кампанията 15х15, с която отбелязваме 15-ия рожден ден на Mobile Bulgaria. Инициативата ще продължи 15 седмици, като всяка седмица подаряваме телефон. Включи се тук.

  • @radko89, бях доста зает последните седмици и затова ти отговарям чак сега.

    Ето малко факти и от мен:

    [url]https://www.latimes.com/business/hiltzik/la-fi-hiltzik-tesla-labor-20170929-story.html[/url] Los Angelis Times

    Статията е мнОго дълга, само няколко абзаца, акцентирайки на това колко "качествен" работодател е Мъск, колко плаща, как третира работниците си и как се равнява на конкуренцията си:
    “The big picture for us is that the auto manufacturing industry created at least two generations of middle-class families,” Angie Wei, chief of staff of the labor federation, told me. “Now, not only are we replacing combustion-engine cars, but we’re incentivizing it with public money. The question is whether that’s going to duplicate the middle-class life that was created for so many families.”

    The unions say that won’t happen at the wage rates and working conditions typical in the electric vehicle industry. [b]Tesla’s own figures put average annual hourly pay for Fremont workers who started in January 2013 at about $39,000, or a bit less than $19 an hour. “No one can survive in California on that,” says Wei, “especially in the Bay Area.” The corresponding hourly wage at General Motors, by Tesla’s reckoning, is nearly $24.[/b]
    [b]Musk acknowledged in an email to Tesla employees that cash compensation at Tesla, healthcare and other benefits have run well behind those of GM, Ford and Fiat Chrysler. [/b]He argued that the difference was more than balanced by Tesla workers’ access to stock grants. By their nature, however, the value of those grants is conditional — as J.P. Morgan once said, stocks “fluctuate.” Workers who moved to Tesla from NUMMI, the joint Toyota-GM automaker that built the Fremont plant before shutting down in 2010, may feel the pinch especially acutely. Tesla production worker Hai Nguyen, 38, says he earned $32 an hour at NUMMI, where he worked for nine years. Now he collects $18 an hour at Tesla, where he’s been employed for just over four and a half years performing roughly similar work. He says he received options on 60 shares of Tesla stock when he joined, but had to sell them to make ends meet when they vested four years later. Subsequent option bonuses, he says, are at the discretion of supervisors. Nguyen is involved in the UAW organizing campaign. По-нататък става въпрос за колко агресивно Мъск се бори с профсъюзите и как обвинява всеки повдигнал глас към условията комунист, предател и платен глас на конкуренцията, нещо, което може да е типично за четвърти-свят България-та, но не и за демократичен first-world САЩ, не мислиш ли? Статиите са стотици...

    Второ. Нека дадем дефиниция на електромобил. 1. Батериен електромобил, произвеждани от Nissan, Chevrolet, Kia, Hyundai, Tesla, Renault и много други. 2. Водородни-базирани електромобили тип Mirai. 3. nanoFlowcell и подобни, базирани на противположно заредени йонни електролити, които се подменят след до 1000 км. Вероятно има и други технологии, базирани на електродвигатели, задвижвани и от други източници.

    Батерийните електромобили към момента са ефективни при малка мощност и маса. Скейтборди, двуколесни скутери, електроциклети, електро-велосипеди и др. Също за хибриди и/или в комбинация с ДВГ и супер/хиперкондензатори при автобусите. Много думи по-горе се изписаха за зарядните станции, само където никой не каза откъде ще идва този ток при зареждането. И само да не повтаряме мантрите за ВЕИ. ВЕИ произвеждат ток според възможностите, който не е постоянен и, който не осигурява невероятните напрежения на високоватните станции, особено на милиони бройки. Норвегия има мнОго газ ([b]фосилен[/b]) и може да си позволи текущата поддръжка на мръсна енергия (макар и от най-чистите към момента налични изкопаеми). Другите не могат и пак опираме до (чистите) ядрени централи... А какво ще стане, когато/ако всеки трябва да включи колата в контакта ЕДНОВРЕМЕННО и това стане практика за милиарди хора на планетата?

    Говориш за многото зарядни в САЩ, но пропускаш да кажеш същото и за тези на водородните Mirai, които са вероятно повече. САЩ не е Европа, а Европа не е България. Кога ще има суперстанция по Тракия или някъде другаде? Или забравих, ние сме като работниците на Мъск и не получаваме дотации от американското правителство, oops, американските данъкоплатци, пък и не купуваме хиляди бройки на година. За какво са им станции там.

    Колкото ди Nissan и това колко назад били от богоизбраната Tesla, ето друга статия, показваща че именно Nissan с 408К батерийни електромобила е първа в Европа по продажби за 2018, на цена 28К паунда, не ххх пъти повече, [/url]https://www.cnbc.com/2019/03/08/nissans-electric-car-becomes-first-to-break-400000-in-sales.html[/url]
    KEY POINTS
    The model was the bestselling electric vehicle in Europe last year, according to Nissan.
    Overall, 408,000 plug-in vehicle units were sold across Europe in 2018, according to analysis from EV-Volumes
    In an announcement Thursday, the business said the landmark figure had solidified the Leaf’s “leading role in the global shift toward more sustainable mobility.”

    Since its launch in 2010, owners of the vehicle have, in total, driven over 10 billion kilometers. Nissan added that the number of Leaf cars sold since its launch was enough to have saved 3.8 million barrels of oil annually.

    The model was the bestselling electric vehicle in Europe last year, Nissan said. In the U.K., the Leaf’s newest version has a recommended retail price starting at £27,995 ($36,576).
    . Повече в статията.

    И последно, уважавам мненията на другите и се надявам, че всеки може да намери и по зрънце истина за себе си и чуждата гледна точка, без да обижда и троли. САЩ са донесли на света много технологии и позитивни неща, но в същото време са доказали многократно, че чисто икономическите им интереси (или тези на дърпащите конците върхушка), за които има чисто пазарни закони, се защитават по всички други начини, но не и пазарно и това се вижда всеки ден. Радвам се за частно-публично-субсидираната Тесла и за "предприемаческите" способности на Мъск, но живея и в реален свят, където има много играчи и не си затварям очите за всички тях също.
    MEnergy
  • Дори и това не знаеш. Този стар и евтин двигател се произвежда от Енергомаш в Химки, Русия. Използва се за Атлас 5 на ULA.
    75% от Енергомаш са американска собственост, на United Rocket and Space Corporation. Русия дори няма право да ползва този двигател за собствени нужди без разрешението на американците.
    Е, ти почна да пишеш вече откровени простотии и лъжи. Мъск бил "независим от държавата частник", "Русия дори няма право да ползва този двигател за собствени нужди без разрешението на американците", да, точно пък Путин ще се съобразява и ще пита американците какво да ползва и какво да не ползва, абе "глупости на търкалета".

    [b]Санкции стоят, а двигатели идут
    Россия заключила контракт на поставку США новой партии РД-181[/b]


    Ситуация с поставками продукции «Энергомаша» в США является одной из наиболее чувствительных тем российско-американского сотрудничества. После вхождение Крыма в состав России в 2014 году и последующего введения санкций в отношении РФ Конгресс США постоянно критиковал Пентагон за использование российских двигателей на американских ракетах, дошло даже до введения запрета на их использование после 2019 года. Затем, впрочем, Пентагон добился отмены ограничений, поскольку свои двигатели как минимум до 2025 года (по оценкам российских специалистов) США создать не удастся. Сразу после этого консорциум ULA по просьбе американских военных заказал у «Энергомаша» 20 дополнительных РД-180, которые устанавливаются на ракеты-носители типа Atlas. Однако весной этого года призывы не продавать США российские двигатели для ракет прозвучали уже со стороны РФ: так, в Госдуме сообщили о подготовке законопроекта, ограничивающего круг возможных покупателей таким образом, что США в него не попадали.
    https://www.kommersant.ru/doc/3731651
    Nik21
  • Дори и това не знаеш. Този стар и евтин двигател се произвежда от Енергомаш в Химки, Русия. Използва се за Атлас 5 на ULA.
    75% от Енергомаш са американска собственост, на United Rocket and Space Corporation. Русия дори няма право да ползва този двигател за собствени нужди без разрешението на американците.
    Путин и долари?! Доларът е котва за слабата руска рубла, човече. Затова Русия купуваше американски книжа.
    За разлика от Китай, Русия не е играч от световна класа. Русия няма конкурентна икономика, няма нови технологии.
    Та какво руско от световна класа ползваш?
    buttman
  • [b]#buttman[/b]
    Като си ми такъв отворко, я ми кажи: Кой качва американските астронавти горе на орбита??? Или и това не знаеш???

    [b]P.S.[/b] А кой купува (поради липса на свои ракетни двигатели) руските РД-180 на баснословни цени??? Кой "гуши" Путин с долари и спомага за укрепването на руската военна машина??? И после врякат, че Русия била станала играч от световна величина, заедно с Китай и САЩ и се меси навсякъде по света. Какво става с тоя клоун Гуайдо, (американската марионетка) - "Президент без държава", смешник :D
    Nik21
  • Компанията му произвежда Falcon без държавна подкрепа. Ха-ха -ха, на тая лъжа се смяха даже джапанките ми. :D :D :D Логично, мозъкът ти е в джапанките. Пак ще повторя. Space X произвежда Falxon 9 без държавни пари. За разлика от ULA. Затова завладя и вътрешния американски пазар, където господари бяха ULA и Lockheed Marteen.
    Това е истината.Едните имат Ст. Джобс, Мъск.., другите се хвалят с анимации на ракети.
    Между другото, я кажи какво руско чудо на технологиите ползваш, докато драскаш злобните си пасквили тук? Много съм любопитен. Аз пък ще ти посоча нещо американско или европейско.
    buttman
  • Компанията му произвежда Falcon без държавна подкрепа. Ха-ха -ха, на тая лъжа се смяха даже джапанките ми. :D :D :D
    Nik21
  • [b]MEnergy[/b] е абсолютно точен и изчерпателен в анализите си както винаги - респект и уважение! Да, само че с обратен знак. Мъск донесе много милиарди ня САЩ. Компанията му произвежда Falcon без държавна подкрепа. Мъск буквално разсипа "Роскосмос" , дял под 10% в ракегните изстрелвания. И направи за смях празнодумеца Рогозин.
    Soace X вече владее 60% ог световния пазар, Европа- 30%. Русия и Китай се боричкат за 10%.
    buttman
  • Еми да не беше писал толкова преувеличени неща. Виж колко фино и внимателно манипулират американските медии - с по-голям финес се прави това, според политическата принадлежност на медията, ако искаш да се задържиш дълго под радара.
    tzincbg
  • Преглеждах различни теми из форума и кой какво писал и забелязах, че има няколко човека, които просто без значение темата на разговор - намесени ли са щатите започват да пишат негативни неща за тях. Абе как може да се пишат лоши ("негативни") неща за Щатите??? Щатите са кристално честни, бели и пухкави, на тях можем само да им ближем "топките". Лоши неща трябва да се пишат само за Русия, ето: Мартин Карбовски написал във Фейсбук нещо хубаво за Русия и Цукъра веднага му е забанил профила - така се прави в "свободните, демократични" държави.
    Nik21
  • [b]MEnergy[/b] е абсолютно точен и изчерпателен в анализите си както винаги - респект и уважение! Преглеждах различни теми из форума и кой какво писал и забелязах, че има няколко човека, които просто без значение темата на разговор - намесени ли са щатите започват да пишат негативни неща за тях.
    Няма да е лошо когато се дискутират теми да е безпристрастно и без ненужни недоказани конспирации раждани и подклаждани от някои хора, които обичат драма и са готови да кажат на бялото черно за това.
    radko89
  • [b]MEnergy[/b] е абсолютно точен и изчерпателен в анализите си както винаги - респект и уважение!
    Nik21
  • Да подкрепя малко твърденията ми с факти:
    По точка 1 - цената на теслите спрямо пазара и пробега:
    [img]https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/B_fQ3NE-YRRwc8FrniVncyP7fIw=/0x0:932x550/1200x0/filters:focal(0x0:932x550):no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/7147909/bnef-ev-range-cost.png[/img]

    [img]https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/igeyB9lSeHVU/v13/-1x-1.png[/img]




    Точка 2 - цена на батериите и ефекта на тесла върху пазара:
    [img]https://i2.wp.com/evobsession.com/wp-content/uploads/2018/06/Battery-Cost-Curve-Chart-v.2.png?ssl=1[/img]
    [i]Забележете, че пунктираните хоризонтални линии са таргет цени.[/i]


    Точка 3 - пазар (покупки) и зарядни станции:
    [img]http://infographic.statista.com/normal/chartoftheday_16631_best_selling_electric_cars_in_the_united_states_n.jpg[/img]
    [i]на електрическия пазар[/i]


    [img]https://thumbor.forbes.com/thumbor/960x0/https%3A%2F%2Fblogs-images.forbes.com%2Fniallmccarthy%2Ffiles%2F2018%2F07%2F20180730_Tesla_Sales.jpg[/img]
    [i]сравнение с обикновения пазар[/i]


    Мрежа за зареждане на тесла от февруари 2017 - сега е доста по-голяма и включва Super Chargers, които зареждат за 30 минути 80% от батерията. Тези станции се виждат на компютъра на колата, казва ти на коя трябва да спреш в зависимост от дестинацията. Сядаш да зареждаш, получаваш нотификация на колата от телефона, че си готов да тръгваш.. Правиш пътуване от източното да западното крайбрецжие на щатите точно за толкова време, за колкото би го направил с обикновена кола.
    [img]https://images.hgmsites.net/lrg/tesla-supercharger-network-north-american-coverage-map-feb-2017-graphic-isaac-bowser_100591618_l.jpg[/img]


    Относно SpaceX:
    Тази таблица много точно илюстрира какво плаща америка за изстрелване и показва точно как SpaceX спестяват пари на данъкоплатеца..
    [img]https://i.imgur.com/mkycMrs.png[/img]
    radko89
  • @Радко89, за съжаление това е по-големия процент от българския народ. Нали знаеш защо в Ада дяволите не пазят българите при казана? Защото един да тръгне да се измъква, другите ще го дръпнат обратно надолу!😂
    Ванката
  • MEnergy, по-голяма смешка не бях чел..

    Ако направиш едно сравнение на пробега на посочените от тем електромобили ще видиш, че като пробег нямат нищо общо сравнени с теслите. Основната причина е, че теслите са единствените с активно охлаждане на батериите (както всеки знае основният проблем на батериите е загряването и при активно поддържане на тяхната температура се увеличава както пробега на колата, така и възможността да изтеглиш много ток на момента за "ненужното" ускорение и то не само веднъж преди да прегрее батерията).

    Второто е, че тесла закупуват патента за батериите от панасоник, нещо, което скоро ще се промени т.к. закупиха друга фирма, с която по мое лично мнение ще направят лек фурор защото ще смъкнат цената на батериите спрямо киловатчас поне наполовина, нещо, което досега са правили около 3 пъти.

    Не можете да ме убедите, че развитието на ел. колите идве от тези марки, които не се опитаха един път да направят ел. колата не само за PR, но и да е функционална - голям пробег, лесно зареждане (голяма мрежа от станции), да е впечатляваща. В крайна сметка нещо трябва да накара хората да искат такава кола и да сменят старите си ДВГ коли и начинът е като направиш колата впечатляваща и с добра мрежа за зареждане - нещо, което само тесла направи и поради тази причина последната година е в топ 3 продавани нови автомобили в щатите - коя друга марка може да се похвали с това?

    Да не говорим пък за SpaceX, компания, която според всички статистики и проучвания е спестила милиарди на американското правителство и на данъкоплатците.. Защото да, получаваш финансиране от няколко милиарда ако покажеш, че си достоен за него, но след това зависи от компанията какво ще направи с парите. Еми компанията направи възможно най-доброто с тези пари спестявайки много повече за техния инвеститор.
    Да не говорим, че всяка една стотинка, която се изкрава от SpaceX се влага обратно в разработки.

    Не мога да повярвам колко са слепи хората и как могат да гледат само негативното във всеки, който успява. Просто умът ми не го побира - толкова ли сме завистливи или просто не обичаме друг да може а ние не.. :roll:
    radko89
  • Само че има огромна разлика между частна фирма, която източва държавни пари и неговата, при която е точно обратното. Пести пари на държавата, правейки нещата с нейните пари много по-евтино.
    И да, колите му са скъпи, но на китайски, японски, френски, румънски заводи няма да са. Нещо като IPhone и андроидите. И пак той ги принуди да се размърдат и да ги направят по-добре, всъщност.
    А за работниците... Всеки бизнес се стреми да си вдигне печалбата, вкл. чрез експлоатация в повечето случаи, поне. Това е тъжната истина, ако си много полезен на държавата, тя гледа да си затваря очите за тези нарушения.... :(
    tzincbg
  • Така зададен въпросът, бих отговорил не. И не, защото не вярвам в използваните технологии от Мъск, а защото:
    - Мъск е протеже/PR лице/образ за пред камерите, чиито проекти се финансират почти напълно от данъците на американските гласоподаватели с пълната подкрепа на това, което наричаме [b]публично[/b] американско правителство;
    - Мъск в момента напълно следва и е поддържан от oil-статуквото (или ДВГ с други думи), поддържащ изкуствено завишени цени на всичките си продукти и схемите на продажби няма да се променят не, защото технологиите и батериите са скъпи в момента, а защото го финансират тези, които имат интерес ДВГ-статуквото да се запази. Nissan Leaf, Kia Soul, Hyundai Kona, e-Golf и много други правят електромобили за масите, на които не им трябва отваряне на вратите като в "Завръщане в бъдещето", 17-инчови инфотеймънт екрани и не знам си какви извънземни изчанченици, освен пробег, пак пробег и достъпност до портфейла. Nissan Leaf много, много отдавна е един от най-продаваните марки електромобили в световен мащаб и цените падат за сметка на повече пробег всяка година и не е само Leaf, a всички останали - за нормалните хора сега веднага, не с поръчка днес, а доставка 2023 евентуално - с базов модел на 1/2 до двойна цена на тяхната. В тази връзка, Nissan за мен е фирмата (и другите споменати), които водят до развитие на батерийните електромобили и до масовостта им, не колите по 120-200К+ долара с ускорение 3 секунди, станало смешно вече. Като нямаш скоростна кутия, а всичко е вързано към един/няколко електродвигателя директно и с 0.5 секунди ще отлетиш. Въпросът е в кой живот Гошо ще успее да натисне педала на електродвигателя, ако не са японците, корейците, китайците и даже индийците, де?
    - Поинтересувайте се от ефективността и въобще базовото функциониране на гига-батерийната му система, която Австралия купи уж, за бекъп. Много, много лош държавен PR с "публични средства", заминали на вятъра. Статиите са стотици и въобще не са позитивни.
    - Заводите на Мъск с парите от данъците на същите тези работници са като концентрационни лагери и не един път са правени репортажи, писани статии и са му искани обяснения защо има толкова (прит това напълно игнорирани) трудови злополуки на единица, защо заплащането е ниско, а часовете изключително дълги, защо работниците имат проблем с вземането на болнични, дневни работни почивки и отпуски, защо се освобождават без предизвестие и без обезщетения и какви ли не ужасии, в пъти по-зле от Amazon. И не са само заводите, в самите т.нар. магазини на Тесла представящите ги не работят/иха по трудови договори, са единствено на процент, нямат никаква сигурност и т.н. Забравих, пари нЕмаме, срокове гОниме, не смогваме... Те 'щото и Nissan, Kia, VW, Chevrolet не гонят срокове, пък при тях, чудно, такива нещица няма никакви...
    - T.нар. му частна компания (всъщност всичките) Space X отново само на теория е частна, защото оперира с всичко друго, освен със собствени пари. Няма частен инвеститор и предприемач, който да е на минус във всички сфери и компании всяка година (колко вече поредни) и като нищо да харчи без много, много сериозно планиране до последния цент стотици милиони, уж за подобряване на бизнес процесиите и технологиите, всяко от които посочва за резултат нещо след 5 години; после след 8; после след 10. После... Всеки един нормален стартъп и частник просто умира (което по статистика се случва с 90+% от стартъпи-те и частните предприемачи до 3-тата година). Само 'дето, Мъск не е частник и работният му ден е в Twitter, LinkedIn, government advisers и телевизиите...
    - Глупостите му със стотиците му изцепки на ден в Twitter в съвсем случайни сфери и без връзка с бизнеса и личността му въобще няма защо да се коментират. Чудно за каква ли реална "работа", освен тях, има въобще всеки ден. Може би за някое друго уволнение или отказана "почивка" до тоалетната.

    Последно, хибридите, водородните ДВГ автомобили (Toyota Mirai специално с много станции на зареждане в САЩ и нарастващи по света) и компании като nanoFlowcell [url]https://www.nanoflowcell.com[/url], просто използваща противоположно заредени електролити на водна основа с пробег 600-1000 км. са допринесли за Бъдещето много повече от пъпети като Мъск, който вероятно 2137 г. с пълната помощ и технологичен капацитет на NASA може да достигне и Марс с reverse thrust приземяване:))))D
    MEnergy
  • Едва ли някой от нас може да си направи бензин в гаража. Дизела е възможно да се произвежда в домашни условия, но са малцина алхомиците. Всеки обаче може да си инсталира 10 киловата фотоволаици. В комбинация с електромобил, тази инсталация ще се изплати за 2 години само от цената на еквивалентното гориво. Сега нафтата и бензина са с акциз и ДДС, а тока от енергото е с ДДС и такси въглеродни емисии. Тока от фотоволтаиците е ви така безплатен. Тук виждам проблем. Не може да има безплатни неща, щото хорат лесно свикват на хубавото. Това не е баш така. Първо, инвестицията не е само във фотоволтаици, а в инвертор и акумулатори, които пък се сменят на всеки няколко години и сметката излиза финансово равна все едно да си купиш няколко тона гориво - т.е. докато се изплати, пак ще трябва да си купиш акумулатори.
    А у нас повечето хора в големите градове живеят в блокове и тази опция отпада, а тези които живеят в къщи и си купят фотоволтаична система, могат да разчитат на нея само за близки дестинации. Пък и да не забравяме, че зимата почти нямаме слънцегреене у нас и за мен лично такава система е напълно нерентабилна.
    Второ, токът също има акциз и това, че той сега е нисък, не означава, че в бъдеще ще е така.
    Няма безплатен обяд!
    Spikul
  • Едва ли някой от нас може да си направи бензин в гаража. Дизела е възможно да се произвежда в домашни условия, но са малцина алхомиците. Всеки обаче може да си инсталира 10 киловата фотоволаици. В комбинация с електромобил, тази инсталация ще се изплати за 2 години само от цената на еквивалентното гориво. Сега нафтата и бензина са с акциз и ДДС, а тока от енергото е с ДДС и такси въглеродни емисии. Тока от фотоволтаиците е ви така безплатен. Тук виждам проблем. Не може да има безплатни неща, щото хорат лесно свикват на хубавото.
    A4i

  • ВЕИ-тата не са по-добри от ТЕЦ-овете, да, не замърсяват въздуха, но разрушават много лошо екосистемата, поради което и не са предпочитан източник на енергия. Никой не се фокусира върху тях.
    За фотоволтаиците съм по-съгласен и то не защото са перфектното решение, а защото точно когато са най-ефективни и могат да изкарват най-много ток, точно тогава търсенето е малко, съответно наистина този излишък от ток може да се ползва за целта, която спомена.
    Но както производството на батерии е мръсно и батериите са замърсител сами по себе си така са и фотоволтаиците.
    Също така изискват и много вложена енергия за самото производство.

    Като цяло нито с ВЕЦ, нито фотоволтаици мисля, че са бъдещето (в дългосрочен план).
    Както много пъти съм казвал, проблемът на планетата е в свръх популацията. През 1960 година в Африка е имало 220 млн души, а сега са 1,2 млрд. Всеки сам да си прави сметката до какво води това. Дори най-простата сметка показва, че едно 10 членно семейство отделя повече СО2 само при дишане от средния пробег на семеен автомобил (човек отделя в денонощието 500 гр СО2, една семейна кола отделя 150-200 гр/км и има годишен пробег от около 10-на хиляди км, докато рекордът в момента е 38 деца от 37 годишна в Уганда). Това са реалните факти. Да не говорим, че едно дърво абсорбира 20 кг СО2 годишни, което означава, че всяко семейство ако посади 100-на букови фиданки ще заличи почти изцяло въглеродния си отпечатък. Както и да е, винаги става въпрос за пари, не за екология.
    Лошото е, че тия бай ганьовци, на които сега им пушат нафтовите печки, утре като се качат в електричка, ще се самозапалват на поразия, защото манталитета им е такъв - да не поддържат и да не се съобразяват.
    Отклоних се от темата, но екологията не означава електрички, а самосъзнание.
    Spikul
  • За водорода съм с 2 ръце за, но първо е съхранението, вторият проблем е производството, което също хич не е екологично т.к. молекулата на водата е много стабилна и изисква огромни количества енергия да отделиш водорода, тази енергия отново идва от мръсните ни тецове (за съжаление). Това може да се реши с електролиза на водата, когато ВЕИ-тата и фотоволтаиците станат масови и излишъка им се ползва за това. ВЕИ-тата не са по-добри от ТЕЦ-овете, да, не замърсяват въздуха, но разрушават много лошо екосистемата, поради което и не са предпочитан източник на енергия. Никой не се фокусира върху тях.
    За фотоволтаиците съм по-съгласен и то не защото са перфектното решение, а защото точно когато са най-ефективни и могат да изкарват най-много ток, точно тогава търсенето е малко, съответно наистина този излишък от ток може да се ползва за целта, която спомена.
    Но както производството на батерии е мръсно и батериите са замърсител сами по себе си така са и фотоволтаиците.
    Също така изискват и много вложена енергия за самото производство.

    Като цяло нито с ВЕЦ, нито фотоволтаици мисля, че са бъдещето (в дългосрочен план).
    radko89